L'équipe Junior Team Suzuki est composé d'élèves du Lycée Sud du Mans. Depuis deux ans, ils raflent la palme aux 24 Heures moto. Ils sont actuellement en tête du championnat de France. Le Junior Team Suzuki, c'est tout simplement : dix titulaires d'un bac pro moto, triés sur le volet pour suivre une formation complémentaire d'un an axée sur la compétition. Les jeunes en provenance de toute la France étudient dans un atelier au Technoparc, à quelques mètres du circuit des 24 Heures.

Tout ça en transformant une moto de base en bête de course, en conservant confort et sécurité pour les pilotes. Les élèves retouchent les motos pour perdre le moins de temps possible sur la piste comme dans les stands, en optimisant tous les éléments du moteur au carénage.

Les 24 Heures moto ont lieu ce week-end. Départ à 15 h.

Pour tout enseignement cliquez sur www.lemans.org

Un article d'Olivier Marzi

Une belle berline, économe en diesel et à bon prix.

Dans la série bonnes affaires, l'Octavia a toujours joué les têtes d'affiche. Derrière son physique rassurant, elle dégaine un habitacle aussi spacieux que flatteur par sa finition. Sans oublier le coffre géant de 510 litres, facile d'accès, et un équipement fort complet eu égard à un prix de vente compétitif.

Par rapport à une TDI normale, cette GreenLine profite d'optimisations destinées à peaufiner la sobriété : la suspension est abaissée de 15 mm, le soubassement est mieux profilé, tandis que des pneus offrant moins de résistance au roulement font leur apparition. Cela n'a l'air de rien, mais au final, cela permet d'économiser tout de même 0,4 l de gazole tous les 100 kilomètres (6,6 l au lieu de 7 l), sans rien céder en performances. A dire vrai, notre Octavia GreenLine s'est même révélée un soupçon plus alerte qu'une 1.6 TDI Elégance, certes 60 kg plus lourde. Au volant donc, impossible de distinguer ces deux versions qui partagent les mêmes qualités et... défauts.

Car si l'arrivée du 1.6 TDI apporte un léger coup de jeune à l'Octavia – née en 2004 et restylée l'an passé –, celle-ci avoue des rides à la conduite. Aux bruits de roulement élevés (déjà 68 dBA à 90 km/h) et à l'embrayage rêche, il faut adjoindre le manque de moelleux des suspensions et des sièges. Ajoutez un diesel apathique sous 1.500 tr/mn, et le tableau n'est guère flatteur en ville. Sur route, ça va bien mieux. Grâce à des relances correctes et à un châssis équilibré, l'Octavia y fait bonne figure. Autre agréable nouvelle, cette version GreenLine, facturée 23.770 € (en décembre 2009), s'avère pratiquement aussi bien équipée qu'une 1.6 TDI Elégance coûtant 23.820 €.

Fiche technique

Un article d'Olivier Marzi

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Retrouvez l'intégralité du classement sur le site officiel

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/historique_fr.html

Un article d'Olivier Marzi

L'acteur Patrick Dempsey, devenu célèbre pour son rôle de Docteur dans la série Grey's Anatomy, était présent hier soir à la parade des 24 heures dans le centre-ville du Mans.

Il sera en piste aujourd'hui et demain pour les 24 Heures Auto dans l'équipe Team Seattle, engagée depuis une dizaine d'années dans les courses automobiles dans un but caritatif. Il courra pour l'association Racing for Children, au profit d'un hôpital de Seattle, le Children's Hospital.

Un article d'Olivier Marzi

Un minispace très tendance qui joue sur la modularité de l’habitacle

La Modus emprunte la plateforme de la future Clio, étrenné par la Nissan Micra. Elle partage avec cette dernière 77 % de pièces communes en Diesel où elles font moteurs communs.

L’importante surface vitrée offre une belle luminosité à l’intérieur, qui devient exceptionnelle avec l’option toit ouvrant électrique ou manuel.

Très compacte, la Modus se montre astucieuse en matière de modularité. Sa banquette Triptic coulisse sur 17 cm pour laisser la place aux jambes de passagers arrière de taille moyenne, mais dans ce cas, le volume du coffre n’atteint que 200 litres (275 litres en banquette avancée). Complètement repliable en portefeuille, la banquette laisse un plancher entièrement plat en 2 places, avec 621 litres disponibles au bandeau. La banquette arrière a un rembourrage mince et dur, mais elle reste très confortable.

Le meilleur, c’est l’accessibilité du coffre grâce au large hayon, doté en option d’une partie basse s’ouvrant à 52° pour charger ses emplettes. Cet abattant se révèle très pratique quand le cache-bagages est en place.

La Modus a une sécurité optimale, c’est la première des moins de 4 m à obtenir 5 étoiles au test de collision. Elle apporte sa touche dans l’univers des minispaces avec sa dose de sens pratique, un réel confort et une once d’originalité, le tout dans un format très compact à 15300 €. 

Fiche technique

Un article d'Olivier Marzi